王永耀代表談建中阿物流園的必要性與可行性

杭州貨運專線，發(fā)力 “一帶一路” 助力供給側改革

王永耀代表談建中阿物流園的必要性與可行性

□ 現(xiàn)代物流報全國兩會特派記者 董建偉

　　一條互尊互信之路，一條共享共贏之路，一條文明互鑒之路，它就是“一帶一路”。

　　2016年3月5日，李克強總理在十二屆全國人大四次會議上做2016年政府工作報告，“一帶一路”總共被提及6次，受重視程度可見一斑。

　　作為一項國家戰(zhàn)略，“一帶一路”被認為將改變世界經濟地理格局?？梢胝嬲蛊涑蔀楹推接颜x紐帶、共同繁榮之路，其建設工作如何扎實推進顯得尤為關鍵。

　　正是串點成線，連線成面。“一帶一路”上的“每一點”，也都因此有著十分重要的功用。

　　站在“一帶一路”提速發(fā)展的機遇面前，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市“這一點”已有完整布局和謀劃。

　　此次全國兩會召開之際，“支持建設中阿物流園，構建中阿合作新平臺”即是全國人大代表、寧夏回族自治區(qū)石嘴山市市長王永耀赴京參會期間所帶來的一項建議。
 

　　日前，在全國人大會議中心，王永耀接受了現(xiàn)代物流報兩會特派記者的專訪。他認真、詳細、熱情地向記者介紹了中阿物流園有關情況，并重點強調了在石嘴山建設中阿物流園的必要性與可行性。

　　推動中阿商貿合作，建國際化物流園很必要

　　無論從發(fā)展更高層次開放型經濟角度講，還是從“一帶一路”戰(zhàn)略推進角度出發(fā)，建設中阿物流園都是非常值得去做的一件大事情。但是，中阿物流園為何要建在寧夏，特別是要建在石嘴山？

　　面對記者同大多人一樣的疑惑，王永耀從采訪之初便打開了話匣子，談論的重點也是由寧夏及石嘴山建設中阿物流園的必要性說起。
 

　　在王永耀看來，寧夏被國務院確定為中阿博覽會永久舉辦地，同時作為一個內陸開放型經濟試驗區(qū)，已為自身和阿拉伯國家友好交流創(chuàng)造了優(yōu)越政策環(huán)境，搭建了一個良好合作平臺。加之，習近平總書記提出“一帶一路”建設，此三點結合起來，則為寧夏加快推進與阿拉伯國家緊密聯(lián)系打下堅實基礎，也為二者在合作空間上創(chuàng)造了新的領域。

　　目前，“一帶一路”已得到許多國家積極響應，寧夏作為一個回族自治區(qū)，信仰伊斯蘭教，同阿拉伯國家有著天然的情感理解及貿易溝通上的便利條件。這同樣是寧夏可以打好中阿物流園這張牌、布好中阿物流園這個局、謀劃好中阿物流園相關工作的重要基礎。

　　王永耀認為，積極推進中阿物流園建設，將成為新常態(tài)下寧夏更好發(fā)展的一個新原動力，使寧夏經濟再上新臺階，走勢更穩(wěn)健。

　　但寧夏最終將中阿物流園項目落于石嘴山，王永耀認為，還有其他一些不得不說的“故事”。

　　石嘴山地處連接西北、華北的交通要道，高等級公路網絡完善，自治區(qū)政府已明確建設惠農陸路口岸，并與天津港合作開展鐵海聯(lián)運，交通便捷，物流運量大，在國內也是重要的區(qū)域流通節(jié)點城市和區(qū)域性物流中心城市。同時，國家鐵路總公司等今年已經完成了對物流園建設的充分論證。

　　另外，對石嘴山而言，其還有一項優(yōu)勢獨一無二——與內蒙古合作開展烏力吉口岸的建設。王永耀介紹稱，“石嘴山和烏力吉口岸之間有著最為便捷的通道，距離僅僅370多公里。目前，國家已把烏力吉口岸建設項目批復下來，而現(xiàn)在關鍵的在于石嘴山如何和內蒙古合作，如何去打通駛往蒙古國的通道。”

　　王永耀表示，蒙古國資源豐富，礦產資源種類很多，開采條件較好，一些資源都是我國緊缺的；另外，蒙古國有著龐大的牛羊養(yǎng)殖量，而將這些牛羊活體運到寧夏，加工成清真食品后可向阿拉伯國家出口。并且，對于蒙古國來說，其缺少紡織等輕工產品，也缺少大量蔬菜、水果，這些資源都是寧夏和石嘴山相對“過剩的”，是質量很好的資源。如此一來，雙方互補優(yōu)勢即刻明顯出來。“我們可以和蒙古國實現(xiàn)資源共享，建立一套共同開發(fā)、合作共贏的機制。”王永耀表示，“基于上述種種，在石嘴山建設中阿物流園，對寧夏對中阿經濟合作以及中阿合作空間擴展，都有重要意義。這也將成為寧夏乃至我國在加大對外開放上邁出的又一穩(wěn)健有力的步伐。”

　　那么，聽過王永耀對寧夏和石嘴山建設中阿物流園的優(yōu)勢解讀之后，想必每個人都想進一步了解構想中的這一園區(qū)究竟會是何種樣貌？在此，記者也從相關工作人員處得到了一份有關中阿物流園規(guī)劃建設的內部資料。

　　資料顯示，借助鐵路在綜合交通運輸體系中的比較優(yōu)勢，中阿物流園最終將按照“一園兩中心”的模式進行建設。

　　其中一個中心是惠農物流中心項目。其總占地面積2674畝，總投資10.9億元，主要對目前的鐵路、公路等進行改造提升，與天津港形成鐵海東西雙向聯(lián)運，使輻射半徑向北延伸300公里，向南階梯延伸，形成區(qū)域性物流節(jié)點。

　　另一個中心是平羅現(xiàn)代物流中心項目。以蘭州鐵路局為主，引入泛華集團、甘肅國際陸港公司，規(guī)劃建設平羅鐵路物流中心、泛華西部國際物流園、石嘴山市國際陸港物流基地項目和石嘴山沙湖機場四個項目，推進公鐵航聯(lián)運等物流配套項目建設，形成“三位一體”的現(xiàn)代物流格局。

　　其中，平羅鐵路物流中心項目總占地面積1860畝，總投資8.7億元，建設內容主要包含成件包裝、綜合倉儲配送等。石嘴山市國際陸港物流基地項目（石嘴山市保稅物流中心） 總占地面積3000畝，總投資約30億元，主要建設石嘴山市保稅物流中心、公鐵聯(lián)運物流園、石嘴山市股權眾籌交易平臺等。泛華西部國際物流園項目規(guī)劃面積3300畝，主要有智慧物流核心區(qū)、空港物流區(qū)、鐵路物流區(qū)、商貿物流區(qū)。

　　而最值得一提的石嘴山沙湖機場，占地2380畝，計劃投資8億元，按4C類支線機場建設，已在《關于融入“一帶一路”，加快開放寧夏建設的意見》中被列為對外開放重點項目，待條件成熟后，將視情況分步實施。

　　以物流促“三產”發(fā)展，寧夏石嘴山有其可行性

  　知曉了必要性，就要再深挖可行性。這樣一個大型物流園區(qū)建在石嘴山，真的可以實現(xiàn)各種構想中的功能和價值嗎？對此，王永耀笑意滿滿地給出了肯定的答案。

　　王永耀坦言，在中國經濟下行壓力依舊的前提下，石嘴山也正處在推進結構調整和經濟轉型發(fā)展的關鍵時期，建設中阿物流園意義深遠。而且，一直以來，石嘴山都是一個頗為特殊的工業(yè)城市，第二產業(yè)占比達到6成以上，同時其也是一個資源枯竭型城市，想要在“十三五”開局之年吹響沖鋒號，就需提高第三產業(yè)所占比重。“所以，在通盤慎重考慮后，我們認為，發(fā)展物流業(yè)最適合當下石嘴山的實際情況。提出建設中阿物流園構想并開展相關工作后，我們更確信，在石嘴山建設鐵路、公路、航空‘三位一體’的中阿物流園有著非常優(yōu)越的條件。”王永耀說。

　　當然，從石嘴山自身出發(fā)，其除擁有迫切發(fā)展物流業(yè)的愿望外，也有發(fā)展物流業(yè)的堅實基礎。據(jù)了解，石嘴山有近億噸物流量，周邊50公里范圍內8個工業(yè)園區(qū)大概有1.8億噸物流量，從需求側來講，建設一個大型物流園，市場夠大，作用不言而喻。并且，在石嘴山建設這樣一個大型物流園，不只可以服務于本地和國內企業(yè)，更能為中阿商貿往來搭建一條“快速路”。

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