從上虞豐惠到上高縣的物流專線

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從上虞豐惠到上高縣的物流專線如果王運喜說的這些還是光明正大的“華山論劍”，那么龍騰物流老板李國林遭遇的不得不人聯(lián)想到“惡意競爭”四個字。“一個星期前，貨主有一批發(fā)往蘭州的貨交給我，價格都跟貨主定好了，16000元。貨主讓司機把貨物和貨款交給我，結(jié)果司機把貨給了另一家走蘭州線路的崔老板。剛開始，我和貨主一直被蒙在鼓里，直到貨主跟我打聽貨到?jīng)]到時，才知道貨壓根兒沒經(jīng)過我手里。”李國林說，直到后來他才知道，崔老板和司機提前商量好了，價格還是16000元，但是崔老板從中抽出500元給司機當(dāng)“辛苦費”。而司機認(rèn)為，反正都是走同樣的線路，只要把貨安全發(fā)到就行，把貨給哪一家都一樣，這么大的便宜，哪有不占的道理。

目前我國物流專線主要存在三種形式：省際拼，是剛需，是運輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重。在上海，省際專線日均都能發(fā)車的不足四成，1000公里以上省際拼會受到鐵路的沖擊;市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實是靠商品的屬性在拼。市內(nèi)拼很大程度上是依靠資源，不管是什么樣形式的運輸，最后總要到市內(nèi)拼，專業(yè)領(lǐng)域，程度高，需求比較個性化;省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個補充，是一個大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個領(lǐng)域之內(nèi)。

 

管理層次

第一層是基礎(chǔ)技術(shù)層。包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，OA辦公自動化，財務(wù)管理，信息的采集條形碼、RFID，GPS技術(shù)等等。

第二層是運作執(zhí)行層。包括倉儲管理（WMS）、運輸管理（TMS）、流程管理（PM）與事件管理（EM）等應(yīng)用系統(tǒng)。

第三層是計劃協(xié)同層。包括供應(yīng)鏈計劃（Supply Chain Management）和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(Network Design)、需求計劃（Demand Planning）和高級計劃/高級排程（AP/AS）、以及B2B業(yè)務(wù)集成（協(xié)同）應(yīng)用等。

第四層是戰(zhàn)略決策層。在這一層并沒有太多的軟件系統(tǒng)可以幫助領(lǐng)導(dǎo)者決定企業(yè)的戰(zhàn)略方向，尋找企業(yè)的核心競爭力，決定企業(yè)采取何種競爭、發(fā)展策略。領(lǐng)導(dǎo)者的思路大概是最好的系統(tǒng)。供應(yīng)鏈信息化的四個層次和供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略、計劃、執(zhí)行是相對應(yīng)的。

 

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