從上虞豐惠到建德的托運部

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從上虞豐惠到建德的托運部自相殘殺"消耗專線利潤新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專線，歷經(jīng)輝煌的物流專線，近年來屢屢傳出企業(yè)老板跑路的新聞。經(jīng)歷了三十年的高速增長，中國從2007年GDP增速開始放緩，民營工業(yè)企業(yè)不景氣，導(dǎo)致專線物流貨源不足，再加上房租上漲，油價上漲，工資上漲，運價不漲反跌等等。這些都是造成當(dāng)前物流專線運輸危機四伏的外部原因。而探究其內(nèi)部原因，市場散亂，專線物流企業(yè)各自為政、行業(yè)競爭加劇，這些導(dǎo)致物流專線運輸利潤日益稀薄，行業(yè)發(fā)展裹足不前。

近年來，隨著我國以高速公路為骨架的道路運輸網(wǎng)絡(luò)形成，城市間建立了快速通達的運輸通道，城市間的聯(lián)系越來越緊密，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來越多，推動了物流專線運輸?shù)陌l(fā)展。傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)后，為提升企業(yè)核心競爭力，紛紛開設(shè)專線運輸，把沒有競爭力的運輸線路剝離，形成盛極一時的物流專線運輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場規(guī)模高達4000億元以上。

 

隨著貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專線，當(dāng)大多數(shù)專線公司踏入轉(zhuǎn)型升級的陣地后，這個陣營開始有了分化，有的做資源整合，有的繼續(xù)做專，有的整合車隊資源，還有的干脆放棄……無論哪一種選擇，要撥開困擾在當(dāng)前的迷霧，還需要借助一雙"慧眼"來看清行業(yè)的本質(zhì)需求，這雙眼睛是什么？

從上虞豐惠到建德的托運部某領(lǐng)導(dǎo)在報告會上講話：“昨天，我到你們婦女主任家里，她摸了我，

我也摸了她...”場下一片嘩然，領(lǐng)導(dǎo)喘了口氣又說：“...的情況。”（）紹興到昆山物流公司