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從上虞東關(guān)到滑縣的貨運(yùn)公司隨著貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化,新型運(yùn)輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專線,當(dāng)大多數(shù)專線公司踏入轉(zhuǎn)型升級的陣地后,這個陣營開始有了分化,有的做資源整合,有的繼續(xù)做專,有的整合車隊(duì)資源,還有的干脆放棄……無論哪一種選擇,要撥開困擾在當(dāng)前的迷霧,還需要借助一雙"慧眼"來看清行業(yè)的本質(zhì)需求,這雙眼睛是什么?
quot;流"和"流通"的區(qū) 別,主要在兩點(diǎn):一是涵蓋的領(lǐng)域不同,"流"不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域,凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域,都是"流"的領(lǐng)域。流通 中的"流"從范疇來看只是全部"流"的一個局部;另一個區(qū)別是"流通 "并不以其整體做為"流"的一部分,而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動的局部構(gòu) 成"流"的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、 結(jié)算等所謂"商流"活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運(yùn)動之中。
相對而言,發(fā)展中國家的物流水平較低,物流的基礎(chǔ)設(shè)施、制度環(huán)境、物流人才以及信息技術(shù)方面落后,社會物流成本相對較高,目前,我國物流成本占同期GDP的比重為18%左右。
近幾年,全球物流業(yè)年均增長7%以上,高于同期全球GDP增幅。2010年,占現(xiàn)代物流主體和發(fā)展方向的第三方物流(合同物流)市場規(guī)模達(dá)8,600億歐元。
從上虞東關(guān)到滑縣的貨運(yùn)公司新年會餐,有幾張桌子是有姓名牌的,其余的大家隨便坐。然后就聽到一女的說:“你去前面坐啊,那里有你的牌位。”我頓時崩潰……()紹興到無錫物流公司
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