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從紹興府山街道到潁上縣的物流公司據(jù)了解,物流專線企業(yè)這樣被莫名其妙 "搶"了貨的事情并不少見。除了要承受同質(zhì)化競爭帶來的沖擊波,物流專線公司還要承擔(dān)著一般的B2C和B2B業(yè)務(wù)無法匹敵的風(fēng)險阻力。在通常情況下,物流費只占貨值的百分之一,相當(dāng)于貨物價值的零頭,雙方的交易額僅是物流費用,責(zé)任風(fēng)險卻是貨物全值,這種風(fēng)險阻力對于專線公司來說是一筆無形中很大的負擔(dān)和潛在成本。
1998 年至2008 年,中國跨境物流行業(yè)市場規(guī)模每年以10%以上的速度增長,高于GDP 的增長速度。受2008 年爆發(fā)的全球金融危機影響,中國外貿(mào)出口行業(yè)遭受較大的打擊,整個外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈整體出現(xiàn)衰退,跨境物流行業(yè)作為外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)也受到沉重的打擊,不少跨境物流企業(yè)都在減員,有些規(guī)模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經(jīng)濟復(fù)蘇,外貿(mào)經(jīng)濟的逐漸恢復(fù),跨境物流行業(yè)也出現(xiàn)恢復(fù)性增長,逐漸回到金融危機前的水平。同時,在中國政府四萬億投資拉動內(nèi)需的刺激下,物流市場出現(xiàn)新的機會,國內(nèi)市場成為新的增長點,特別是物流業(yè)振興規(guī)劃的適時推出,助推了行業(yè)發(fā)展,行業(yè)內(nèi)企業(yè)短期內(nèi)將受益于稅費優(yōu)惠,而長期政策引導(dǎo)將會明確行業(yè)發(fā)展模式。根據(jù)上海市國際貨代行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計及預(yù)測,2009 年中國國際貨代市場規(guī)模已達8,000 億元,在未來五年內(nèi),將以13.49%的年復(fù)合增率增長。
自相殘殺"消耗專線利潤新型運輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專線,歷經(jīng)輝煌的物流專線,近年來屢屢傳出企業(yè)老板跑路的新聞。經(jīng)歷了三十年的高速增長,中國從2007年GDP增速開始放緩,民營工業(yè)企業(yè)不景氣,導(dǎo)致專線物流貨源不足,再加上房租上漲,油價上漲,工資上漲,運價不漲反跌等等。這些都是造成當(dāng)前物流專線運輸危機四伏的外部原因。而探究其內(nèi)部原因,市場散亂,專線物流企業(yè)各自為政、行業(yè)競爭加劇,這些導(dǎo)致物流專線運輸利潤日益稀薄,行業(yè)發(fā)展裹足不前。
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