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從紹興東浦鎮(zhèn)到余杭的貨運公司物流成本占GDP的比重已成為衡量一個國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。業(yè)界普遍認為,物流業(yè)越發(fā)達,效率越高,物流成本越低,物流總成本在GDP的比重就越低。
從全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看,在歐、美、日本等發(fā)達國家和地區(qū),物流業(yè)開展得較早較好,已經(jīng)形成相對完善的交通運輸和信息網(wǎng)絡(luò),物流成本占GDP的比重隨著經(jīng)濟發(fā)展而降低。據(jù)統(tǒng)計,1977~1981年,在美國國內(nèi)生產(chǎn)總值中,物流成本高達16.8%,到1997年物流成本大幅度下降到10.9%,這種成本的下降顯著地提高了美國經(jīng)濟的競爭力,是美國經(jīng)濟再度繁榮的一個重要因素。目前,發(fā)達國家物流成本占GDP的比重大致在10%左右。美國為10.5%,英國為10.6%,法國為11.1%,意大利和荷蘭均為11.3%,德國為13%,西班牙為11.5%,日本為11.4%。
商品:商品和物流學(xué)的"物"的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體,也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的, 都是物流研究的"物",有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的"物" 有可能是商品,也有可能是非商品。商品實體僅是物流中"物"的一部分
據(jù)了解,物流專線企業(yè)這樣被莫名其妙“搶”了貨的事情并不少見。
除了要承受同質(zhì)化競爭帶來的沖擊波,物流專線公司還要承擔(dān)著一般的B2C和B2B業(yè)務(wù)無法匹敵的風(fēng)險阻力。在通常情況下,物流費只占貨值的百分之一,相當(dāng)于貨物價值的零頭,雙方的交易額僅是物流費用,責(zé)任風(fēng)險卻是貨物全值,這種風(fēng)險阻力對于專線公司來說是一筆無形中很大的負擔(dān)和潛在成本。
從紹興東浦鎮(zhèn)到余杭的貨運公司妻子抱怨晚上太冷,買了一床電熱毯,但丈夫伯不安全,經(jīng)過半天時間解釋,他才肯睡這床電熱毯。在睡前,妻子在烤箱里放了一塊火腿,用低溫烤著,以便早上起來不必趕做早點。到午夜后,一陣肉香飄人臥室,丈夫從夢中驚醒,跳起來,搖醒妻子說:“親愛的,快醒來,我們被烤熟了。”()紹興到上海貨運公司