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從紹興東浦鎮(zhèn)到雅安的貨運部

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從紹興東浦鎮(zhèn)到雅安的貨運部專線最大的特點是點對點“直達”運輸,不分撥,不中轉(zhuǎn)。專線物流有一定的優(yōu)勢,可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達區(qū)域的網(wǎng)點多,貨物在途時間短,價格比一般物流要便宜,而且走到時間確定,能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領(lǐng)域,實際做運輸執(zhí)行的都是專線。

 

  只是,當下經(jīng)濟進入寒冬期,貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化,新型運輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線

 

物流系統(tǒng)本來說是客觀存在,但一直未為人們所認識,從而未能能動地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢。 物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng),這反映在兩個方面,一是地域跨度大,二是時間跨度大。 物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍,本身具有可分性,可以分解成若干個子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強的"背反"現(xiàn)象,常稱之為"交替損益"或"效益背反"現(xiàn)象, 處理時稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。

 

由于當前的物流專線聯(lián)盟是由不同層次的老板之間建立的合作關(guān)系,因為受市場逼迫他們才來加盟。老板層次不同往往從業(yè)務(wù)管理到產(chǎn)品價值理念都不一樣,這也是聯(lián)盟企業(yè)做到難以聯(lián)"心"的難點之一。

 

專線物流是從個體經(jīng)濟發(fā)展而來,發(fā)展周期很短,管理和技術(shù)沒有積累,散亂差是基本特點,加之進入門檻低,市場惡性競爭是必然的,"專線聯(lián)盟的出現(xiàn),是應(yīng)對當前'業(yè)務(wù)疲軟、成本上升'的物流專線弱者自救式的一種選擇。"

 

從紹興東浦鎮(zhèn)到雅安的貨運部足球運動員靠腿吃飯,所以退役叫掛靴;網(wǎng)球運動員靠球拍吃飯,所以退役叫掛拍;靠臉吃飯的影視明星退休了,應(yīng)該叫做掛面吧。()杭州貨運公司

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