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從紹興王壇鎮(zhèn)到鶴崗的貨運(yùn)專線物流是一個系統(tǒng),它所肩負(fù)的使命是用物流成本與物流服務(wù)水平來衡量的,物流服務(wù)水平涉及到貨物的可得性、作業(yè)能力和工作質(zhì)量等,但我們知道物流成本與物流服務(wù)水平間存在著"二律背反"原理,就是說,在一般情況下,對物流服務(wù)水平期望越大,必須以犧牲較高的物流成本為代價。因此,有效的物流作業(yè)表現(xiàn)為物流服務(wù)水平與物流成本之間的均衡關(guān)系。
付出和收益一定要實現(xiàn)規(guī)范、科學(xué)。其中,必須遵循共生法則,作為專線物流聯(lián)盟的推動者,就是要讓被整合對象都有自己更大的生存發(fā)展空間,而不是被整合消亡。所有物流聯(lián)盟的參與者,思維上需要開放,不要外表整合,內(nèi)在各自為政?! ∑浯?,還要加強(qiáng)運(yùn)營團(tuán)隊的融合重建和信息系統(tǒng)的整合。傳統(tǒng)模式下,專線物流運(yùn)輸時效性差的原因在于車輛調(diào)配與專線整合,中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn),這過程中如果能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息化平臺的整體應(yīng)用,將更多符合要求的貨運(yùn)車源更好地適配與整合,通過大平臺的平滑過渡與事前匹配,提升專線物流車輛的利用率,提升整個專線運(yùn)輸?shù)臅r效性,是專線物流今后發(fā)展的核心方向
相對而言,發(fā)展中國家的物流水平較低,物流的基礎(chǔ)設(shè)施、制度環(huán)境、物流人才以及信息技術(shù)方面落后,社會物流成本相對較高,目前,我國物流成本占同期GDP的比重為18%左右。
近幾年,全球物流業(yè)年均增長7%以上,高于同期全球GDP增幅。2010年,占現(xiàn)代物流主體和發(fā)展方向的第三方物流(合同物流)市場規(guī)模達(dá)8,600億歐元。
從紹興王壇鎮(zhèn)到鶴崗的貨運(yùn)專線一稀胡子要相面,相士云:“尊相雖不大富,亦不到貧。”胡者 云:“何以見得?”相士曰:“看公之須,比上不足,比下有余。”()紹興到昆山物流公司
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