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從紹興城南到北票的貨運公司據(jù)了解,物流專線企業(yè)這樣被莫名其妙 "搶"了貨的事情并不少見。除了要承受同質化競爭帶來的沖擊波,物流專線公司還要承擔著一般的B2C和B2B業(yè)務無法匹敵的風險阻力。在通常情況下,物流費只占貨值的百分之一,相當于貨物價值的零頭,雙方的交易額僅是物流費用,責任風險卻是貨物全值,這種風險阻力對于專線公司來說是一筆無形中很大的負擔和潛在成本。
一般物流專線企業(yè)成立專線聯(lián)盟的具體做法可以是在聯(lián)盟企業(yè)內,任何企業(yè)均可受理聯(lián)盟內所覆蓋的所有專線運輸物流業(yè)務,企業(yè)間通過專線運輸物流節(jié)點(貨物中轉站)的有效對接,實現(xiàn)專線運輸網(wǎng)絡化,再造業(yè)務流程,實現(xiàn)一票到底的全過程服務,構建起具有網(wǎng)絡化優(yōu)勢的專線運輸物流平臺,極大地提高專業(yè)化的競爭優(yōu)勢,發(fā)展壯大聯(lián)盟企業(yè)的整體勢力。
還有業(yè)界人士則建議,物流專線公司加入平臺或者聯(lián)盟,和聯(lián)盟或者平臺共同成長?! >€是無形的,它更多的是一種服務,專線的核心要素是功能和品牌。專線發(fā)展趨勢肯定是集約化、規(guī)范化,要實現(xiàn)集約化、規(guī)范化,整合是必然的。如果把具有區(qū)域優(yōu)勢的多條專線運輸資源有效地整合起來,構建起覆蓋更大區(qū)域性的物流網(wǎng)絡,則可以實現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢互補,揚長補短,在運輸物流資源有限的條件下快速擴張業(yè)務和提高市場占有率。
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